Para Steiner: a proposta do motor de 2021 é um “bom conceito”

O responsável da Haas diz que os parâmetros anunciados na semana passada pela F1 e a FIA são “um bom conceito”, mas reconhece que eles precisarão de muito refinamento

 

Os 3 principais fabricantes da Fórmula 1: Ferrari, Mercedes e Renault, expressaram sua decepção com os planos de 2021, que segundo os mesmos, se resumem em menos tecnologia e mais padronização de peças.

Obviamente a Haas almeja ver os custos reduzidos e a disputa nivelada. E Gunther Steiner foi o primeiro chefe de equipe a dar uma resposta positiva aos novos padrões. “Agora, precisam trabalhar nos detalhes para atingir os objetivos que estabeleceram com mais ruído, mais igualdade e menores custos para as equipes de clientes. Esperemos que eles possam alcançá-lo. Esse é o objetivo. O conceito está por aí, e não acho que deva ser alterado.”

Mudanças no motor dão esperança as equipes secundárias.

Embora a redução de custos seja uma questão fundamental para as equipes secundárias, Steiner reconheceu que o motor precisa ser aceitável para os fãs. “O custo também é importante para as equipes que não fazem os próprios motores, como nós. É parte do que precisamos fazer para mudar a F1 para ser melhor. O elemento ‘custo’ é tão importante quanto os outros porque, mesmo que seja barato, se as pessoas não gostam do motor, por que faremos? É preciso haver um compromisso entre o que os fãs gostam, o que é o ruído e os novos fabricantes, o que é o que as pessoas querem.”

O chefe da escuderia americana reconheceu que conseguir o som ideal deve ser o objetivo principal da proposta. “Se você ouve um V10 ou um V12 acontecendo, quando você vê esses carros históricos, isso parece bonito. Eu não acho que vamos chegar a esse barulho de um V10 ou um V12, porque você tem um turbo sobre ele.”

Gunther aprovou o planejamento para o motor 2021. Trazendo condições favoráveis as equipes clientes.

O engenheiro italiano prevê a aprovação dos fãs com o desenvolvimento do característico som do motor através do aumento das rotações. “O objetivo é fazer com que o limite de rotações seja 3.000 rpm maior que o atual motor. Um pouco mais barulhento é bom porque é ótimo para os fãs ouvir um carro vindo de longe. Acho que levará um ano para finalizar os regulamentos, para ter a versão final dos regulamentos técnicos até o fim de 2018.”

E acrescenta: “Então é um processo de desenvolvimento de dois anos. Acredito que os fabricantes já começarão a se desenvolver, porque você não pode estar atrasado.”